Podľa Jakeša je najdôležitejšie prejsť cieľom

After a tiring day in the field, you can log into http://casinorating.com.au to play the most popular games for cash.
Po dlhom čakaní sa mohol Ivan Jakeš aspoň pohľadom pokochať novouj motorkou, ktorá do Košíc dorazila začiatkom tohto týždňa. “Poriadne som ju ani nevidel. Až pred odovzdávaním mi odkryli plachtu, ktorou bola zakrytá, aby som si ju prezrel. Vyzerá lepšie ako predchádzajúca. Už sa teším na prvé zvezenie, od ktorého ma neodradí ani poriadny mráz. Počas najbližších dvoch dní chcem najazdiť čo najviac kilometrov a hodín, aby som si na ňu zvykol,” povedal I. Jakeš.
Štart budúcoročného jubilejného 30. ročníka Rally Dakar už klope na dvere a Ivan sa dlho nevedel dočkať novej motorky, lebo jej dodanie sa nečakane predĺžilo. Pôvodne si ju mal prevziať od zástupcu hlavného reklamného partnera Igora Adamčíka už pred tromi týždňami, ale pôvodný harmonogram narušili problémy vo fabrike. Neskôr sa k tomu pridala aj účasť Ivana na ISDE v Chile, a tak slávnostné preberanie sa uskutočnilo až tento utorok v Košiciach.
Vlaňajšia premiéra mala pre Jakeša trpkú príchuť, lebo v šiestej etape musel pre poruchu elektroinštalácie odstúpiť. Na nový ročník sa už teší a najbližšie dni do odchodu chce využiť na lepšie spoznanie novej motorky KTM 690 RR. Priznal, že dakarská súťaž ho chytila za srdce a účasť na nej prirovnal doslova k droge. “Predpokladám, že moja druhá účasť bude úspešnejšia a lepšie sa dokážem vysporiadať s nástrahami trate. Mojím najväčším snom je zúčastniť sa tlačovky v cieli Dakaru. Bude úplne jedno, kde sa budem počas súťaže pohybovať vo výsledkovej listine, lebo najdôležitejšie je prejsť cieľom. Aj preto teraz nechcem hovoriť o výsledkoch, ak zvládnem budúcoročný cieľ, potom budem rozmýšľať nad tým, ako byť ešte lepší,” dodal I. Jakeš

Pravidlá pre šport, nie pre jednotlivcov!

news992Kedže v posledných rokoch vzrástol počet jazdcov endura, nastal problém ich rozdelenia do kubatúr a výkonnostných tried. Rozdelenie do kubatúr je jasné, kto má akú motorku, tam patrí. V jednej kubatúre je ale cca 80 jazdcov rôznej výkonnosti . Nemáme trate, kde by mohli bezpečne štartovať naraz, a tak je nutné ešte aj týchto jazdcov rozdeliť. Vytvorili sa preto kategórie “Hobby”, “Slovenský pohár” a “majstrovstvá Slovenska” s tým, že najnáročnejšia súťaž sú M-SR, o niečo ľahšia Pohár a najľahšia Hobby. Odpovedá tomu náročnosť trate aj dĺžka pretekov. Možno snáď z eufórie z demokracie sa pri zrode týchto pravidiel zaužívalo, že kto sa do akej VT prihlásil, tam štartoval. To viedlo k tomu, že niektorí dobrí jazdci namiesto toho, aby sa popasovali s konkurenciou vo vyššej výkonnostnej triede, prihlásili sa do slabšej a na každom podujatí berú poháre. Týmto chytrým však ich svedomitejší kolegovia, ktorí sa trápili vo vyššej VT na 5.-15. mieste začali závidieť a prestúpili tiež nižšie. Tak sa stalo, že máme z pomaly 300 jazdcov asi len 30 v prvej výkonnostnej triede, v triedach nižších máme na štarte nebezpečný počet 40 a viac. S jednotkármi poobede štartuje vždy jedna z II. VT, alebo v poslednom čase veteráni, ktorých by tiež bolo treba riešiť, lebo už ich je veľa, niektorým je hodina a pol dlho, a pod. Ale o tom neskôr…

Tento neutešený stav , ktorý komplikuje organizovanie pretekov, zvyšuje riziko zranení pre jazdcov z preplnených kategórií, sme sa pokúšali riešiť na Valnom zhromaždení v roku 2002. Odsúhlasilo sa , že prví traja v celkovom poradí sezóny automaticky postupujú do vyššej VT. Funguje to tak už tretí rok, ale nič to nerieši, navyše sa to dá ľahko rôznymi taktickými praktikami preľstiť, čo sa aj deje. ( neúčasť na jedných pretekoch, prestup do inej kubatúry atď.) Je mi až smiešne, keď vidím, že niekoho baví jazdiť – ale len ak vyhráva. Nechce byť lepší, stačí mu, že je prvý zo slabších. V prvom rade by sme ale mali vytvoriť pravidlá pre väčšinu, také, aby boli spravodlivé, prospievali tomuto športu a nie jednotlivcom, ktorí argumentujú demokraciou a pletú si ju s anarchiou.

Dosť dlho som rozmýšľal , ako dosiahnuť rovnomernejšie počty pretekárov v jednotlivých VT a jediným riešením je absolútny postupový kľúč, t.j. že každý si vyjazdí svoju VT. Aby hodnotenie jazdcov bolo čo najspravodlivejšie, porovnávam priemernú rýchlosť jazdca t.j. za koľko sekúnd má 1 kolo.

After a sporting activity, you can check out http://slotsexpert.ca. Unwind as you play some of the best casino games available online.

Princíp zostavenia rebríčka výkonnosti: Na každých pretekoch sa meria čas jazdy jazdca a počet odjazdených kôl. Z týchto údajov sa dá vypočítať priemerný čas na jedno kolo, čo odzrkadľuje rýchlosť, akou jazdec jazdí – čiže jeho výkonnosť. Výhodou takéhoto porovnávania je, že ak aj niekto nedokončí preteky (porucha motorky…) čo sa môže stať aj majstrovi , a výsledok v umiestnení nie je, výsledok vo výkonnosti máme , a môžeme jazdecké schopnosti pretekára objektívne porovnať. Takto dostaneme poradovník na každú rozjazdu. Poradovník – Rebríček za celú sezónu dostaneme vypočítaním priemerného poradia z podujatí, na ktorých sa jazdec zúčastnil. Tým dostaneme vlastne údaj , že niekto končieva priemerne na 12,5 mieste, iný na 2,8 atď. Zoradením priemerných umiestnení dostaneme vlastne rebríček výkonnosti , ktorý bude slúžiť na rozdelenie do VT pre ďalšiu sezónu.

Princíp rozdelenia jazdcov do Výkonnostných tried: Postupový kľúč by sa uplatňoval tak , že z “výsledkov výkonnosti” predošlej sezóny by sa zostavil rebríček a podľa žiadaného počtu jazdcov v jednotlivých VT by sa v ňom urobili deliace čiary. Napríklad: prvých tridsať =1.VT, druhých tridsať = 2. VT, zvyšok = 3.VT. Toto by sa robilo každý rok po uzávierke žiadostí na licencie. Noví jazdci by mohli štartovať buď v II. alebo III. VT. Jazdci, ktorí prestupujú do inej kubatúry, by mali jazdiť v tej VT, ktorú si vyjazdili v predošlej kubatúre. Jazdci, ktorí zmenili kubatúru počas roka, tak len v tej istej VT, a výsledky výkonnosti im výjdu nezávisle v obidvoch kubatúrach, takže v ďalšom roku si budú môcť vybrať z toho, čo si v tej ktorej kubatúre vyjazdili.

Na prvý pohľad zložité, ale dnes v ére počítačov mi to trvalo asi tri večery pri televízore a notebooku a mal som hotovú sezónu 2003 s rozdelením pre sezónu 2004. Keďže v endurotestoch a crosstestoch na podujatiach v endurocrosse nemali všetky VT rovnakú trať, a ani v seriáli CC nemala 3. VT vždy rovnakú trať, urobil som rebríčky za rok 2003 na základe CC. Len pre 1. a 2. VT. Ak by ostala situácia, že trate budú rozdielne aj v sezóne 2004 , bude asi najlepšie urobiť rebríček pre 3. VT zvlášť a postup do 2. VT realizovať podľa neho v počte v akom rozhodne komisia EaR po prebraní všetkých žiadostí na licencie. Uznávam, že takéto zostavovanie nominačky je pracnejšie, ale protihodnotou je atraktívnejšie obsadená nasledujúca sezóna , jednoduchší a spravodlivejší výber kádrov do reprezentácie, rovnomernejšie rozloženie jazdcov v jednotlivých štartoch = vyššia bezpečnosť a viac divácky atraktívnych štartov.

Po dohode na VZ by to mohlo vyzerať takto: Dopoludnia: Dorast, Veteráni, 3.VT 125, 3.VT 250, 3.VT 4T, poobede: 1.VT 4T, 1.VT 250, 1.VT 125, 2.VT 4T, 2.VT 250, 2.VT 125

Bol by som rád, ak sa tento návrh rozdiskutuje a prídeme na VZ pripravení, aby sa nezopakovali tie nelogické hlasovania z roku 2003. Toto je môj návrh, rád si vypočujem aj pripomienky iných, veď viac hláv , viac rozumu. Jedno je ale isté, že ak chceme zatraktíviť tento šport pre divákov, ale hlavne pre sponzorov a jazdcov, treba niečo zmeniť. Veď kto zasponzoruje majstrovstvá, keď sa tam naháňajú desiati v jednej kubatúre? A dostal sa už nejaký dvojkár do reprezentácie? Neodrádza mladých začínajúcich jazdcov nemožnosť spraviť výsledok v konkurencii starých kozákov, ktorí hniezdia v dvojke a trojke a strašne radi dostávajú poháre?

Prvé pódium Kapajčíka v MS

Need to relax after a sporting activity in the field? Visit www.casinoranking.ca to play games at one of the best online casinos.

gal3706Nočné sneženie v Östersunde naznačovalo mierne oteplenie, no i tak teplota cez deň sa pohybovala pod bodom mrazu. Z rána vykuklo aj slnko a tak sa jazdilo za pekného počasia i pekného záujmu, ktorých vari najviac lákal extrém test v priestoroch ski štadióna. O veľmi dramatické súboje v triede E1 sa postarali opäť tí najlepší pretekári a divákom pripravili krásnu šou na winterenduru.

Z víťazstva sa po tuhom boji nakoniec tešil Ivan Cervantes,ktorý aj vďaka svojmu talentu dokázal odraziť útok domáceho Bergvalla. Katalánsky pretekár ukázal svoje široké jazdecké schopnosti a veľmi dobre si počínal aj na snehu a ľade. Na treťom mieste skončil so svojim dvojtaktom Poliak Bartosz Oblucki.

Dvojica fínskych jazdcov aj v v druhý deň bojovala plece pri pleci v triede E2. Pozíciu lídra potvrdil dvomi víťazstvami Aro, keď viedol od úvodného meraného úseku až po záverečný. Druhá priečka tak zostala pre Aholu. Medzi prekvapenia tejto triedy môžeme zaradiť výkony a výsledky Francúza Auberta, ktorý jazdí v rovnakom tíme ako náš R. Kapajčík. Po oba dni skončil na treťom mieste a naznačil, že v tejto triede rastie nová hviezda. Zaujal aj štvrtý jeho krajan Fabien Planet svojou dravou jazdou na neznámom povrchu. Merriman skončil šiesty pred juniorským šampiónom Španielom Guerrerom. Poradie v triede E3 bolo rovnaké ako v prvý. V priamom súboji opäť vyhral Knight pred Tarkalom a Carlssonom.

Slovenských priaznivcov endura najviac zaujímala trieda juniorov, v ktorej bojuje jediný náš reprezentant Róbert Kapajčík. Po sobotňajšom štvrtom mieste si veľmi dobre na ťažkej trati počínal aj v nedeľu. Od začiatku sa držal medzi tromi najlepšími pretekármi a v priebežnom poradí druhého dňa podľa dosiahnutých časov bol chvíľu aj na druhom mieste. To však nakoniec neudržal a prepustil tímovému kolegovi z Ufo Corse Yamaha Poliakovi Szusterovi. V tejto perspektívnej triede zúžitkoval znalosti severských podmienok domáci jazdec Ljunggren a vyhral po oba dni. Kapajčík po skončení pretekov priznal, že boli veľmi náročné a vôbec nečakal, že bude bojovať o popredné priečky. Veľa skúsenosti so zimným endurom nemá, ale i tak ukázal bojovného ducha a svoj jazdecký talent.
Spokojnosť s úvodným podujatím sezóny vyslovil aj Alain Blanchard, ktorý nešetril chválou na adresu usporiadateľom.

Cross country Kopernica prvý deň

100thumbUž od piatkového popoludnia sa začínal zapĺňať priestor depa pri Kopernici, kde sa počas soboty a nedele uskutočnili piate preteky slovenského šampionátu enduro a cross country. Sobotňajšie ráno trocha zaskočilo organizátorov aj samotných jazdcov, lebo rozmočený terén im sťažoval príjazd do depa a tak sa štart sobotňajších dvoch súťažných jázd posunul o hodinu.

Výsledky sobota:
MSR 125 cm3: 1. Róbert Kapajčík (SR/Yamaha) 2:02:36,488, 2. Ján Hrehor (SR/Yamaha) 2:07:32,824, 3. Martin Gottvald (CZ/Husqvarna) 2:08:18,950, 4. Miroslav Ševela (Gas Gas) 2:10:25,753, 5. Marek Giertl (KTM) 2:11:14,973
MSR 250 cm3:
1. Ivan Jakeš (Gas Gas) 2:06:37,040, 2. Zlatko Novosád (Gas Gas) 2:09:02,369, 3.Petr Kotrla (CZ/KTM) 2.09:04,482,4. Petr Trávniček (CZ/KTM) 2:12:03,139, 5. Zdeněk Cyprián (CZ/KTM) 2:14:00,998
MSR 4T
1. Jaroslav Katriňák (KTM) 2:02:12,115, 2. Štefan Svitko (KTM) 2:02:30,522, 3. Zdeněk Gottvald (CZ/Husqvarna) 2:04:11,136, 4. Jaroslav Štrbek (Husqvarna) 2:10:23,722, 5. Rudolsf Kavský (CZ/Beta) 2:13:15,069
Dorast
1. Patrik Dobiš (Honda) 48:05,701 min., 2. Branislav Beluš (KTM) 49:55,747, 3. Martin Krátky (KTM) 52:20,546. 4. Miroslav Čerňanský (Kawasaki) 53:23,626, 5. Vladimír Hanák (Honda) 53:55,833
Junior
1. Róbert Kapajčík (Yamaha), 2. Miroslav Ševela (Gas Gas), 3. Marek Giertl (KTM), 4. Filip Kvačkaj (KTM), 5. Peter Karumník (KTM)
Veterán
1. Emil Čunderlík (KTM) 1:21:34,367, 2. Dušan Čipka st. (KTM) 1:22:48,093, 3. Igor Oulehla (Yamaha) 1:24:15,739, 4. Oldřich Bražina (Yamaha) 1:25:17,938, 5. Ján Krátky (KTM) 1:29:41,648
SP 125 cm3:
1. Peter Belko (KTM) 2:05:30,877, 2. Jakub Vichr (Honda) 2:09:51,031, 3.Peter Michalko (KTM) 2:11:02,074, 4. Miroslav Kúdela (Kawasaki) 2:12:07,197, 5. Matúš Barna (KTM) 2:13:02,307
SP 250 cm3:
1. František Trtek (KTM) 2:10:10,552, 2. Jozef Marenčák (Kawasaki) 2:10:18,063, 3. Ľubomír Nikolajczuk (KTM) 2:11:56,655, 4. Libor Halata (KTM) 2:12:02,323, 5. Vladimír Omelka (KTM) 2:20:10,164
SP 4T
1. Marián Šprlák (Husqvarna) 2:07:15,413, 2. Ján Rechtorík (KTM) 2:07:24,636, 3. Radim Drlík (CZ/KTM) 2:08:42,688, 4. Marcel Brezničan (Yamaha) 2:11:17,130, 5. Zdenko Palinkáš (Honda) 2:09:06,463
Hobby 125 cm3: 1. Michal Žiak (KTM) 1:26:20,201, 2. Miroslav Šuška (Suzuki) 1:28:16,427, 3. Róbert Laluha (Honda) 1:28:22,146, 4. Michal Vanák (KTM) 1:29:01,873, 5. Emil Baláž (Honda) 1:30:42,819
Hobby 250 cm3: 1. Roman Koričár (Honda) 1:25:21,970, 2. Jaroslav Valocký (Honda) 1:30:32,997, 3. Marián Halgaš (KTM)1:31:11,432, 4. František Prílepok (Hodna) 1:31:15,337,5. Miroslav Lukáč (Gas Gas) 1:31:22,769
Hobby 4T: 1. Rudolf Tomaľa (Yamaha) 1:30:42,503, 2. Florián Belan (Yamaha) 1:30:49,193, 3. Martin Harmata (KTM) 1:32:01,507, 4. Vladimír Pries (KTM) 1:34:16:511, 5. Igor Gabriš (KTM) 1:34:16,921

Melichárek vyhral jubilejnú Rallye Tatry

gal4107thumbPod Tatrami sa po piatich rokoch bojovalo o body do majstrovstiev Slovenska v automobilových súťažiach. Najviac si ich odniesli bratia Melichárekovci.

„Konečne sa na nás usmialo šťastie. Vyhýbali sa nám problémy, a prakticky všetko vyšlo podľa našich predstáv,“ tešil sa v cieli 40. Rallye Tatry víťaz Jaroslav Melichárek. Topoľčiansky jazdec v Poprade štartoval s osvedčeným navigátorom – bratom Erikom – a vylepšeným Citroenom C4 WRC. „Je to takmer celkom iné auto a treba povedať, že fungovalo podľa našich predstáv.“ Jaro s Erikom vyhrali deväť z desiatich rýchlostných skúšok a zisk 30 bodov ich posunul do čela priebežného poradia majstrovstiev Slovenska, DMACK Rally 2013.

Rýchle trate v okolí Kežmarku a Levoče favorizovali špeciály kategórie WRC. Okrem Melichárekovcov, sa s nimi predstavil aj úradujúci slovenský šampión Grzegorz Grzyb so spolujazdcom Robertom Hundlom (Ford Focus WRC) a Igor Drotár s Vladimírom Bánocim (Škoda Fabia WRC). Lenže Grzybovi auto nefungovalo a frustrovaný jazdec bol nakoniec rád, že došiel do cieľa aspoň a štvrtej priečke.

„Bola to pre nás veľmi nešťastná súťaž. Od samého začiatku sme sa trápili. Čakal som, že sa to postupne zlepší, no nestalo sa. Auto bolo veľmi slabé. Dúfam, že nabudúce to bude lepšie,“ konštatoval poľský jazdec. Igor Drotár na tom nebol o nič lepšie.

Technika ho síce počúvala, ale prešovský jazdec si nepotykal s miestnymi traťami. „Tie retardéry ma celkom rozhodili. Po celý čas som nevedel nájsť správny rytmus,“ uviedol Drotár, ktorý v závere tesne prehral súboj o piate miesto s Martinom Kočim a Petrom Starým. „Naša Škoda Fabia S2000 na týchto rýchlostkách zaostávala za vozidlami s turbomotormi. S Petrom sme sa snažili, no na viac sme asi nemali. Teší ma, že sme za sebou udržali aspoň Drotára.“

Rýchle úseky si kvôli bezpečnosti vyžiadali osadenie niekoľkých spomaľovacích retardérov, ktoré sa posádkam nie vždy podarilo prejsť v súlade s pravidlami. Rozhodcovia penalizáciami rozhodne nešetrili. Nevyhli sa im napríklad Grzyb, Melichárek či Béreš.

Práve Jozef Béreš so Zoltánom Repásom dokonale využili problémy i zaváhania súperov a do cieľa 40. Rallye Tatry došli na výbornom druhom mieste. „Do posledných chvíľ sme museli hájiť našu pozíciu pred dotierajúcim Hadikom. Ani my sme sa nevyhli chybám, ale všetko dobre dopadlo. S výsledkom sme samozrejme spokojní,“ tešil sa debradský jazdec sedlajúci Subaru Impreza R4. Maďari Andrász Hadik a Krisztián Kertész, jazdiaci v rovnakom aute, skončili tretí.

V husto obsadenej triede 3, teda medzi produkčnými vozidlami, sa pred štartom schyľovalo k napínavému súboju. Napokon z neho nebolo nič, lebo Tomáš Kukučka si zlomil ruku a na trati chýbal, Tomáša Ondreja zastavili technické problémy a Mário Csente doplatil na absenciu testovania. „Bohužiaľ, nemal som na tréning čas a v súťaži to bolo veľmi cítiť. Lepšie časy sme začali jazdiť až keď už bolo neskoro,“ uviedol pilot Subaru Impreza.

Pre pohodlné víťazstvo si došiel skúsený Čech Josef Semerád so slovenským spolujazdcom Radovanom Moznerom jun. (Mitsubishi Lancer Evo IX) „Z nášho pohľadu nebol žiadny problém. Súťaž sme si užívali. V závere sme ešte vyskúšali rôzne kombinácie pneumatík a boli sme rýchlejší než predtým,“ povedal Semerád.

Druhé miesto v triede 3 obsadili Vlastimil Majerčák s Marcelom Kollárikom (Mistubishi Lancer Evo IX). Len o deväť sekúnd za nimi zaostal Csente s Petrom Těšinským (Subaru Impreza).

Vozidlá s jednou poháňanou nápravou mali tradičných favoritov. Košičania Pavol Nagy a Pavol Kušnier sa zo svojho Citroenu C2 R2 Max vždy snažia vyžmýkať maximum. Na Rallye Tatry to nemali ľahké. „Pre nás to bolo stále o tom istom. Trať je veľmi rýchla. Zmenou pneumatík sa nám síce podarilo zrýchliť, ale myšiaky nám stále nakladali svetelné roky,“ povedal Nagy.

40. Rallye Tatry – neoficiálne poradie:
1. Melichárek/Melichárek (SR) Citroen C4 WRC 54:49,5 min., 2. Béreš/Repás (SR/H) Subaru Impreza R4 +1:25,1 min., 3. Hadik/Kertész (H) Subaru Impreza R4 +1:30,6, 4. Grzyb/Hundla (PL) Ford Focus WRC +1:57,9, 5. Koči/Starý (SR/ČR) Škoda Fabia S2000 +2:24,1, 6. Drotár/Bánoci (SR) Škoda Fabia WRC +2:27,5, 7. Semerád/Mozner (ČR/SR) Mitsubishi Lancer Evo IX +2:49,5, 8. Majerčák/Kollárik (SR) Mitsubishi Lancer Evo IX +4:18,9, 9. Csente/Těšinský (SR/ČR) Subaru Impreza +4:27,9, 10. Deák/Podobník (SR) Mitsubishi Lancer Evo IX.

Víťazi jednotlivých tried
2: Béreš/Repás (Subaru Impreza R4)
3: Semerád/Mozner (Mitsubishi Lancer Evo IX)
5: Kysucký jun./Pečner (SEAT Ibiza TDI)
6: Nagy/Kušnier (Citroen C2 R2 Max)
7: Molnár/Parihus (Škoda Fabia)
8: Konečný/Molčan (Honda Civic Type-R)
9: Stoklas/Timko (VW Polo)
F3: Mizerák/Gieci (Renault Clio)
H: Kravárik/Kacvinský (VW Golf)

DMACK Rally 2013, majstrovstvá Slovenska – neoficiálne poradie po 7. podujatí:
1. Melichárek 182 bodov, 2. Grzyb 175, 3. Béreš 155, 4. Drotár 111, 5. Hadik 99.

Začarovaná siedma etapa

Po dni voľna vstúpilo púštne dobrodružstvo do druhej polovice, avšak v štartovnom poli 28. ročníka Rally Dakar už chýba slovenský pretekár Jaroslav Katriňák. Ten počas piatkovej siedmej etapy mal škaredý pád, no napriek tomu dokázal dôjsť do cieľa na peknom šestnástom mieste, ktoré mu po 7. etape zabezpečovalo 11. mieste v priebežnom poradí motocyklov.

Bývalý majster sveta a niekoľko násobný majster Slovenska i Československa ani počas svojho tretieho účinkovania na tejto najsledovanejšej motoristickej súťaži nedôjde do cieľa v Dakare. Zdá sa, že siedma etapa je pre tohto 39-ročného pretekára začarovaná, lebo aj pri predchádzajúcich dvoch svojich vystúpeniach odstúpil siedmych etáp. Kým predtým to bolo pre technické problémy na motocykli, teraz ho zo súťaže vyradil škaredo vyzerajúci pád. Podľa ošetrujúcim lekárov stáli pri ňom všetky sudičky a svätí. Od úvodných dní sa na tejto súťaží jazdí veľmi rýchlo a Katriňák sa po každej etape zlepšoval. Postupne sa z 28. miesta priebežného poradia po 1. etape prepracoval až na peknú 9-tu priečku. V piatkovej etapa si iste chcel udržať svoje postavenie a do svojej jazdy vložil všetky svoje sily. Snažil sa držať krok s najlepšími jazdcami, čo sa mu aj darilo, avšak doplatil na vyčnievajúcu skalu, ktorá bola zaviata pieskom. Pri páde vo veľkej rýchlosti sa bolestivo zranil, utrpel mnohopočetné tržné rany a pomliaždeniny. Napriek tomu došiel do cieľa na solídnom mieste v druhej desiatke výsledkovej listiny. Po príchode do cieľa sa ho hneď ujali lekári v medical-centre a lekár organizátora mu neodporučil pokračovať v súťaži. Ani sám Katriňák sa podľa svojich slov necítil po ošetrení najlepšie. Večer ho začínali bolieť rany, a aj preto sa rozhodol predčasne ukončiť svoje účinkovanie na tomto podujatí. Doráňaný nebol iba samotný pretekár, ale svoje dostal aj motocykel. Poškodená bola predná časť a rovnako aj navigačné prístroje. “Po páde som sa snažil rýchlo zodvihnúť motocykel a keď som nasadol, tak som zistil že nemám niektoré prístroje, pričom veľa času na ich hľadanie som nemal. Pociťoval som silné bolesti a uvedomil som si čo sa stalo. Vedel som, že musím pokračovať, lebo v odľahlej časti môžem zostať aj niekoľko hodín bez pomoci,” opísal nepríjemný pád J. Katriňák, pretekár Environ Servis Moto tímu. V hlave mu prebehlo, že je to opäť siedma etapa, v ktorej by mal predčasne skončiť, aj preto chcel dojazdiť.

Salminen, Ahola, Cervantes a Ljunggren šampiónmi !

gal4112thumbNových (resp. staronových) majstrov sveta vo všetkých štyroch kategóriách seriálu World Enduro Championchip 2007 definitívne odhalil prvý deň GP Francúzska. Juha Salminen, Mika Ahola, Ivan Cervantes i Joakim Ljunggren totiž hneď na úvod zinkasovali potrebný počet bodov pre definitívny zisk titulov. Enduro 1
Juha Salminen sa po zranení vrátil a i keď skončil v sobotu tretí, celkové prvenstvo mu už nik vziať nedokázal.

„Po dvoch rokoch v USA som sa vrátil späť do Európy a opäť som najlepší. Je to skvelé. Možno to vyzerá, že moje zranenie bolo „plánované“, ale nie je tomu tak. Našťastie však prišlo v pravej chvíli a mal som k dispozícii päť týždňov na doliečenie. Som majstrom sveta a je to úžasné,“ povedal J. Salminen. Iba doplňme, že v sobotu dominoval domáci Marc Germain, v nedeľu si prvenstvo nenechal újsť šampión – Juha Salminen. Vo Francúzsku nechýbal ani Slovák Juraj Dozsa, ktorý si pripísal jedno pätnáste miesto, druhý deň nedokončil. V konečnom účtovaní mu v rámci kategórie E1 patrí so ziskom 93 bodov pekná deviata pozícia.

Enduro 2
K zisku definitívy potreboval Fín Mika Ahola jedno umiestnenie do šiesteho miesta. V sobotu došiel štvrtý a mohol tak začať oslavovať. „Na titul som čakal jedenásť rokov od mojej prvej výhry. Vedel som, že na to mám, ale vždy ma postihla smola,“ povedal novopečený majster sveta. Francúzskych divákov však viac zaujímal neľútostný súboj dvoch domácich pretekárov – Johnnyho Auberta a Fabiena Planeta. Ten dopadol po oba dni lepšie pre prvého menovaného.

Enduro 3
Ivan Cervnantes sa v prvom dni uspokojil s druhou priečkou za Sebastienom Guillaumem, ktorá mu však vyniesla zlato v podobe titulu. „Zo zisku už tretieho titulu sa veľmi teším,“ hovorí Španiel. „Zvlášť preto, že som sa v úvode sezóny ocitol v pre mňa novej kategórii. Dlho som neveril, že sa mi to môže podariť, tajne som dúfal v umiestnenie v top 3. Je to úžasné a chcem sa poďakovať svojmu tímu.“ Že je zlato v pravých rukách Ivan potvrdil v nedeľu, kedy bol najrýchlejší.

Enduro Junior
Hoci to tak spočiatku nevyzeralo, dokázal Švéd Ljunngren obhájiť titul juniorského šampióna. Aj Joakim si ho zabezpečil už v sobotu, keď zdolal svojho najväčšieho konkurenta v boji o celkové prvenstvo, Christophera Nambotina navyše výdatne podporovaného francúzskymi fanúšikmi. „Bolo to neuveriteľné! Vedel som, že musím skončiť pred Nambotinom. Navyše ho výdatne podporovali domáci priaznivci. Pred záverečným testom som si povedal: buď- alebo. Napokon to vyšlo a som šťastnbý, že sa mi podarilo obhájiť lanský titul,“ uviedol Švéd. Slabou náplasťou pre Nambotina bolo jeho nedeľné víťazstvo.

Štvrtý deň očami jazdcov

69thumbHlavnou témou v cieli štvrtej etapy bola navigácia.

Marc Coma (ŠPA/KTM): “Bol to dôležitý deň z hľadiska celkového poradia. Odštartoval som bez akéhokoľvek risku. Bol som prekvapený, keď som sa po prejazde prvého kontrolného bodu dozvedel, že Esteve Pujol je pomalší. Uvedomil som si, že ostatní musia byť ešte pomalší. Nezvolnil som, práve naopak, táto situácia ma ešte viac vyburcovala. Som veľmi rád, že som zvládol navigáciu bez chyby.”

Cyril Despres (FRA/KTM): “Stratil som okolo desať minút vinou zlej navigácie. Celkovo to bol veľmi náročný deň. Moja štartová pozícia nebola dobrá a na trati som musel bojovať s množstvom prachu. Vírila ho najmä skupinka jazdcov, ktorú som neskôr predbehol. Bolo to veľmi ťažké.”

David Casteu (FRA/KTM): “Bola to pre mňa veľká škola. Ach, čo bude ďalej Marc(Coma) ?! On je naozaj veľmi veľmi rýchly. Ale nemôžem sa diviť, veď je to svetový šampión a ja oproti nemu len začiatočník. Po dotankovaní som začal jazdiť poctivo presne podľa stratégie. Dnes sme absolvovali prvú etapu v pieskových dunách a mnohí amatéri sa tu poriadne vytrápili.”

Pal-Anders Ullevaseter (NÓR/Yamaha): “Posledných 150 kilometrov bolo veľmi namáhavých a pre všetkých bola jazda veľmi únavná. Celkovo som však mal dobrý deň, menej sa mi darilo pred tankovacou zastávkou, viac po nej.”

Jean-Louis Schlesser (FRA/Schlesser Buggy): “V prvom rade som znepokojený zo smrti mladého jazdca. Je to hrozná správa. Nebol som rozhodnutý útočiť a vyhrať, no vedel som, že na to mám. Som hrdý na to, že som pokoril aj veľké tímy ako Volkswagen a Mitsubishi. To ukazuje, že máme naozaj konkurencieschopné vozidlo. Dnešné víťazstvo je dobrou motiváciou pre ďalšie dni.”

Carlos Sainz (ŠPA/VW): “Celkovo som s dnešnou etapou spokojný. Aj keď jeden problém s chladičom sme predsalen mali. Áno, som síce skúsený jazdec, no tu na Dakare sa musím ešte veľmi veľa učiť, a to najmä v dunách. Musím tu nájsť správny rytmus. Pre mňa je najlepším špecialistom na piesok Stephan Peterhansel.”

Lubline uskutočnilo

sa v Poľskom Lubline uskutočnilo prvé podujatie tohtoročných Majstrovstiev Európy v endure. Na náročnej bahnistej trati sa v oba samostatné súťažné dni našim jazdcom veľmi darilo. Slovensko na šampionáte reprezentovalo 9 „enduro“ jazdcov a okrem triedy E3 senior, t.j. najsilnejšie motocykle sme mali zastúpenie v každej z vypísaných tried juniroskej, seniorskej kategórie a i vo veteránoch: v juniorskej kategórii v triede E1 : št. č. 8 Juraj Dozsa , 9. Marek Haviar, 10. Róbert Kapajčík, 18. Filip Kvačkaj, 30. Marián Šprlák, v juniorskej E2-ke št. číslo 4. Štefan Svitko, v seniorskej E1 Zlatko Novosád – št.č. 3, v seniorskej E2 Ivan Jakeš(št.č.12), v kateg. veterán je Emil Čunderlík, št.č. 2. Náročnú bahnitú trať v Lubline, na ktorej 140 členné štartovacie pole absolvovalo i tri špeciálne testy ( 2 enduro testy a 1 cross test) zvládli v prvý súťažný deň naši jazdci vynikajúco, okrem Juraja Dozsu (junior E1) ktorý ,ako sa medzi endurákmi hovorí, utopil svoj motocykel v bahne a v ďalších bojoch na šampionáte nepokračoval. V sobotu nedojazdili i ďalší dvaja juniori a to Marek Haviar a Filip Kvačkaj V juniorskej triede E1 skončil v sobotňajší súťažný deň najlepšie mladý slovenský jazdec Robert Kapajčík na 4.mieste a toto umiestnenie si zopakoval i v nedeľu v druhý súťažný deň. V priebežnom poradí triedy junior E1 je Róbert Kapajčík na priebežnom 4.mieste, Filip Kvačkaj na 19.mieste a Marek Haviar na 22.mieste. V juniorskej E2/E3 Lublinská trať veľmi ulahodila Štefanovi SVitkovi, ktorý skončil v sobotu na 2.mieste a v nedeľu dokonca zvíťazil, čím sa dostal na prvé miesto v priebežnom hodnotení ME danej triedy junior E2/E3. V seniorskej kategórii skončil v triede E1 Zlatko Novosád v sobotu na 11.mieste a v nedeľu na pre poruchu motocykla nedojazdil. Vicemajster Európy za rok 2004 Ivan Jakeš v triede senior E2 bol v sobotu na 4.mieste a v nedeľu na 5.mieste, v celkovom priebežnom hodnotení po prvom podujatí je na 4.mieste. Posledný náš zástupca Emil Čunderlík v kategórii veterán obsadil v oba súťažné dni 2.miesto a i v priebežnom hodnotení šampionátu figuruje na 2.mieste . V priebežnom hodnotení federácii je SMF po prvom podujatí Európskeho šampionátu na 6.mieste, o 1 bod za nami sú Poliaci a dva body ČR. Sekretariát SMF

V Žaškove boj o ďalšie body šampionátu

gal3710Pred začiatkom tohtoročnej country crossovej sezóny sme sa všetci tešili na viac klasických enduro pretekov, aj viacero nových tratí, ktoré mali spestriť súčasný itinerár slovenského šampionátu. Do seriálu sa vrátila piesková trať v Kuchyni, enduro v Brezne, ako aj country cross v Družstevnej, čo bola náhrada za plánované enduro v Debradi. Aj keď sa všetko pred prvým zvonením zdalo všetko bez problémov, tie na seba nenechali dlho čakať a o rganizátorom narobili nemálo vrások.

Navyše sa ukazuje, že počas letných mesiacov si musíme urobiť všetci dovolenku, lebo počet jazdcov na majstráku klesá. Vytrácajú sa aj diváci a jazdcom chýba ich fandenie pri trati. Po krátkej prestávke pokračuje domáci šampionát enduro a country cross na Orave na dobre známej trati v Žaškove. Hodno spomenúť, že v kalendári nastáva zmena, keď sa zrušili preteky v Mníšku nad Hnilcom plánované na prelom augusta a septembra. Na tento termín sa posúva z polovice septembra súťaž z Morovna, kde sa teda budú udeľovať aj majstrovské tituly v jednotlivých kategóriách. Samozrejme, aby sme sa dopracovali do cieľovej rovinky tohtoročnej sezóny, musíme zvládnuť ešte dve prekážky. Prvou je už spomínaný country cross v Žaškove, počas tejto soboty a nedele a druhou rovnako country cross vo Vyšnom Medzeve.
Pohľad do priebežných výsledkov absolútneho poradia prezrádza, že vedúci post patrí Thomasovi Hostinskému, ktorému však dýcha na chrbát Štefan Svitko.

Nášho najlepšie jazdca môžu mrzieť dva nebodované dni v úvode sezóny prvý v Borskom Mikuláši a druhý v Kuchyni. V hre je ešte 150 bodov a karty sú otvorené, lebo 22 bodový Thomasov náskok ešte nič neznamená.

Hneď za nimi je Marek Giertl. V triede E1 si prvú priečku drží prekvapujúco Jaro Postredný a pred druhým Michalom Drevenákom má 29 bodový náskok. Tretiu priečku si drží Lukáš Rosina. Zranenia v tomto roku neobchádzajú Mareka Haviara, ktorý má už po druhý raz zlomenú kľúčnu kosť a počas víkendu bude chýbať na štarte. Edvojka má rovnaké priebežné poradie na prvých troch miestach aj absolútne, pričom bodové rozdiely sú iné. Podľa predstáv sa nedarí v kategórii E3 Mirovi Ševelovi, ktorý síce v Sp. Vlachoch vyhral jeden deň, ale celkovo mu patrí až štvrtá priečku. Na prvej sa neohrozene drží Jaro Štrbek so 66 bodovým náskokom pred Patrikom Halgašom a tretí je Miroslav Mačaj.
Kategória kadet, ktorá má v tomto roku premiéru, má jasného lídra v podobe Denisa Račka, a ten ide pevným krokom v ústrety celkovému prvenstvu. Na čele má dostatočný náskok, pred súpermi, ktorí si v boji o ďalšie dve miesta v prvej trojke naozaj nič nedarujú.

Podľa slov Števa Svitka trať je dobre pripravená a môžeme sa tešiť na pekné súboje počas oboch súťažných dní. Program je po oba dni rovnaký – dopoludňajší štart kategórií veterán, dorast, hobby a regionál je o 10.00 h, popoludní budú na trati od 13.00 h bojovať jazdci prvej a druhej výkonnostnej triedy MMSR a Slovenského pohára. Víťazov country crossu v Žaškove budú organizátori dekorovať v nedeľu po 16.00 h.